Bf 109 V13 WNr.1050 D-IPKY

Lançado no ano passado o excelente livro "The Messerschmitt Bf 109 - Early Series (V1 to E-9 incluinding the T-series" de Richard A. Franks, apresenta um capítulo que trata dos protótipos da série E. Na página 33 tem uma imagem interessante do Bf 109 V13 WNr.1050 registro D-IKY mostrando os radiadores nas asas com ripas horizontais. Construído logo após a série D o V 13 mantinha o grande radiador na carenagem inferior do motor, porém de forma mais retangular.
Essa aeronave possuía o motor DB 601A, não tinha armamento e mira Revi.
A foto foi tirada em Zurich num show aéreo em 1937.

Mais informações e fotos aqui:
http://www.messerschmitt-bf109.de

Bf109E-3 WNr.703

Quem estava nos controles do Bf 109E-3 WNr.703 em maio de 1940?

Essa aeronave pertencia ao 2./JG 77 e no dia 10 de maio de 1940 fez um pouso de barriga em Köln-Wahn com cerca de 30% de danos. O piloto era o Uffz. Friedrich Möler.

Fonte da imagem: www.bf-109.com

De acordo com o EoE DB Loss Luft, no dia 12 de maio o WNr.703 pertencia ao 2.(J)/LG 2, foi danificado por fogo AA quando escoltava bombardeiros Heinkel He 111 do 2./Kügr 806, fazendo um pouso de barriga em Lukte Penjuim, Holanda com Lt. Helmut Martens nos controles.
Fonte: http://www.luftwaffe-experten.org/forums/index.php

Fonte da imagem: Expirado no eBay.

Parece que Lukte Penjuim é um nome antigo do lugar e agora é somente Pingjum, mas é absolutamente certo que esta é a localidade correta do pouso de barriga do WNr.703 próximo a estrada Waltingaleane.
Recentemente, Piet (Pete63), membro do LEMB, postou a foto abaixo feita no mesmo local. Pelo visto, mudou muito pouco.

Fonte: http://www.luftwaffe-experten.org/forums/index.php

De acordo com informações de Piet, como o nome da cidade e da estrada, achei no Google Earth o local onde o WNr.703 fez seu "pouso".

Bf 109K-4 WNr.332380

O WNr.332380 "12 branco" foi voado pelo Uffz. Werner Krause do 9./JG 3 com base em Pasewalk, Alemanha março de 1945. Informações de GR Morrisson.
No lado direito da fuselagem, podemos ver o nome "Emmy" pintado de branco.
De acordo com o livro da Japo "Messerschmitt Bf 109K Camouflage & Marking" as cores seriam em RLM 81, 82 e 76, mas nas asas predominava o RLM 75 e 83.

Fonte da foto: Messerschmitt Bf 109K Camouflage & Marking. Tomás Poruba, Kees Mol. 2000.

Bf 109G-6/AS em 1944.

É incrível como uma máquina que fez seu primeiro voo em 1935 podia ainda em 1944 ser desenvolvida, combater e vencer as aeronaves Aliadas.
Infelizmente para a Luftwaffe um problemas impossível de resolver naquele período era a inexperiência des seus jovens pilotos devido a falta de treinamento adequado.
Pilotos com experiência eram enviados para as unidades de caça a jato e foram poucos os que ainda voavam o Bf 109 e podiam fazer frente aos pilotos no oeste.

"On a few occasions when the Bf 109 was flown by an experienced pilot, it was capble os showing what it could do. For exemple, Hptm Theodor Weissenberger, a pilot with 175 victories archieved in the East, was transferred in july 1944 to the Invasion Front over Normandy. While flying a Bf 109g-6/AS, He shot down one Mustang, two Lightnings, three Spitfires, six Typhons e 13 Thunderbolts, a total of 25 enmy aircraft in the period 7 june - 25 july 1944. Howver, such extraordinary man-machine combinations were to remain an exception throughout the last years of the war.
In 1944-45, an encounter between Allied young Germany pilot, who was almost routinely shot down and his aircraft destroyed"

Fonte: Messerschmitt Bf 109 Rocognition Manual - A guide to Variants, Weapons and Equipament" Marco Fernández-Sommerau 2004.

Imagem de Weissenberger no cockpit do seu Bf 109G-6/AS.

Fonte da imagem: Masserschmitt Bf 109F, G & K series. Jochen Prien & Peter Rodeike.

Fw 190A-4 WNr.581 Lt. Eberhard Burath (Final)

Toda pintura foi feita com tinta acrilex acrílica brilhante diluída com álcool isopropílico.
Usei o Luftwaffe Color Chart  publicado pela Eagle Editions como referência RLM.

Fw 190A-4 WNr.581 Lt. Eberhard Burath (1)

Lt. Eberhard Burath concluiu seu treinamento como piloto em 1942 e neste mesmo ano foi enviado para o 11./JG 1 na Holanda. Em 1943, como Gruppenadjutant do IV./JG 1 iniciou sua participação na interceptação de bombardeiros quadrimotores americanos. Obteve sua primeira vitória em 21 de maio de 1943.

Burath teve sucesso em todas as vezes que foi derrubado, sobrevivendo sem ferimentos.

Em março de 1945, Burath estava servindo como Staffelkapitän do 9./JG 51. Sua última vitória foi contra um Pe-2 russo em 22 de março de 1945.

Obteve sete vitórias confirmadas.

Na imagem abaixo podemos ver o Lt Eberhard Burath pronto para decolar no seu Fw 190A-4 WNr.581 com o I./JG 1 em Deelen, Holanda março de 1943.

Fonte da imagem: Defenders of the Reich - jadgeschwader 1 vol. two 1943.

Fw 190A-4 Tamiya 1/48 - Lt. Eberhard Burath.

O modelo usado para representar a aeronave de  Burath foi um Fw 190A-3 da Tamiya 1/48. É um kit antigo, mas que tem dimensões corretas e excelentes encaixes. 

As rodas do kit são menores do que deveriam ser e foram substituídas. Usei cintos PEs da Eduard.

Poucas modificações foram necessárias para fazer um Fw 190A-4 de produção inicial.

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Bf 109F-2 WNr.12764 Hptm. Rolf Pingel (final)

Entre agosto e setembro de 1941 esta aeronave recebeu uma carenagem inferior do motor da mesma versão e foi restaurada em condições de voo.
O WNr.12764 recebeu a designação ES 906, além de uma nova pintura nas cores Dark Green e Dark Earth na partes superiores das asas e fuselagem e amarelo nas partes inferiores.
O caça foi usado para testes e analises de voos contra as últimas versões do Spitfire naquele período e foi perdido em 28 de outubro de 1941 com o F/O M. Skalski nos controles. Foi a última vitória do WNr.12764.

Fonte da imagem: https://en.wikipedia.org/

Bf 109F-2 WNr.12764 Hptm. Rolf Pingel (2)

O WNr.12764 teve poucos danos depois do seu pouso de emergência sendo restaurado e enviado a Farmborough para testes de voo pela RAF.
Um fato curioso ocorreu na tentativa de consertar a carenagem inferior do radiador. A carenagem original danificada não pode ser usada e tentaram adaptar a carenagem de um Bf 109E.
Notem que a pequena abertura indicada pela seta menor é a mesma que aparece nos Bf 109E-7 do JG 26 que estiveram na África do Norte.

Fonte da imagem: www.bf-109.com

Temos aqui uma ótima imagem onde podemos ver toda a carenagem inferior do radiador (seta azul). A tentativa de ajuste (seta amarela) e a pequena abertura mencionada acima (seta vermelha).

Fonte da imagem: www.scalemodels.rr

Outra alteração feita foi a mudança do escapamento.

A imagem a esquerda mostra o escapamento original e a direita vemos o escapamento de um Bf 109E.

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Bf 109F-2 WNr.12764 Hptm. Rolf Pingel (1)

No dia 10 de julho de 1941 o Hptm. Rolf Pingel do I./JG 26, voando um Bf 109f-2 WNr.12764 "<<+" foi capturado nas colinas da cidade de Kent, Inglaterra.
Pingel perseguia um bombardeiro inglês e teve sua aeronave avariada. Tentando retornar a França, foi interceptado por Spifires e obrigado a fazer um pouso de emergência. Contava nesta época com 22 vitórias e passou o resto da guerra como prisioneiro.
Na imagem, o WNr.12764 sendo preparado para remoção. Notem que o caça já está sem a carenagem do radiador que foi avariada no pouso.

Fonte da Imagem:www.bf-109.com

Registros da RAF sobre este avião descrevem a camuflgem como um "dark olive green". Isso pode indicar uma camuflagem em RLM 02, 71 e 76. Spiner em RLM 70 e branco, carenagem inferior do motor e leme em RLM 04.
Alguns pesquisadores e artistas entendem que a camuflagem seria em RLM 74, 75 e 76.

Fonte da imagem: Flugzeug Classic 2011-12, arte de Janusz Swiatlon.
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Bf 109E-4/N WNr.5819

Uma das características interessantes do Bf 109E era a pequena vara indicador que mostrava a posição do flap do radiador ao piloto. Essa vara subia ou descia de acordo com o fechamento e abertura do flap.
No desenho abaixo podemos ver o local onde a vara era fixada dentro do radiador e a direita o sistema que fechava ou abria o flap.

Fonte da imagem: ww.scalemodels.ru

Uma sequência de um filme feito em janeiro de 1941 mostra o Bf 109E-4/N WNr.5819 voado pelo Galland. Na superfície da asa vemos a pequena vara indicadora que aparece erguida até a sua metade.
Notem que o flap está quase que totalmente fechado.

Quem quiser ver o filme, visite:  Bf 109E-4/N WNr.5819

Bf 109F-2 WNr.12941

Muitas identificações de aeronaves e seus pilotos foram feitas incorretamente e isso ainda perdura, mesmo que publicações respeitadas façam a correção.
Um desses casos é do Bf 109F-2 WNr.12941 "1 preto" voado pelo Oblt. Richard Hausmann do 8./JG 54. Hausmann fez um pouso de emergência no dia 17 de setembro de 1941 em Wyra, Rússia devido a problemas no motor. Essa aeronave foi identificada como um Bf 109F-4 WNr.7492 voado pelo Oblt. Erwin Leykauf.
Leykauf também fez um pouso de emergência, mas no dia 30 de março de 1942 devido a falta de combustível e mau tempo e seu WNr.7492 tinha o número "2 preto" na fuselagem.
As duas imagens abaixo mostram o WNr.12941 voado pelo Oblt. Husmann.

Fonta da imagem: www.bf-109.com

Fonte da imagem: Expirado no eBay.
Fonte: Prien, et al, Die Jagdfliegerverbände, VI.2, p.272, p.271-72.

Bf 109E-4/N WNr.1190 (Final)

O WNr.1190 que podemos ver no Imperial War Museum em Duxford, mantem as cores e marcas quando foi encontrado nas campos de East Dean, mas as barras de vitórias que ainda estão na sua cauda não foram conseguidas pelo Uffz. Peres, mas pelo Hptm Ebbighausen. São duas aeronaves holandesas, uma francesa e duas britânicas.

Fonte da imagem: Jagdwaffe - Batle of Britain Phase Three September-October 1940.

Fonte da Imagem: http://www.jagdgeschwader4.de/

Bf 109E-4/N WNr.1190 (4)

O WNr.1190 recebeu algumas vezes uma nova pintura.
Comparando as fotos da aeronave depois de abatida com as fotos do início de 1940 podemos ver que a cabeça do tigre, o emblemas do JG 26 "Schlageter" e o número 4 branco estão em posições diferentes, além disso, a fuselagem recebeu uma nova Balkenkreuz.

 Fonte da imagem: Expirado no eBay.

 Fonte da imagem: Expirado no eBay.

Na foto abaixo, o WNr.1190 sendo restaurado na Inglaterra, mostrando o chevron duplo "<<+-" do Gruppenkommandeur Karl Ebbighausen. 

Fonte da Imagem: www.scalemodels.ru (The Aeroplane 9/2000)
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Bf 109E-4/N WNr.1190 (3)

A identificação do WNr.1190 gerou uma certa confusão, principalmente pelo formato do canopy que era usado pelas versões iniciais do Bf 109.
Na imagem abaixo a aeronave é vista no início de 1940.

Fonte da imagem: Expirado no eBay.

O "4 branco" era inicialmente um Bf 109E-3, de acordo com seu Werknummer, fabricado pela Erla. Quando foi abatido sobre a Inglaterra, estava sendo convertido em Bf 109E-4.
O motor DB 601 N era uma versão melhorada do DB 601 e já tinha sido instalado na aeronave, por isso a denominação Bf 109E-4/N. Isso pode ser visto na indicação de um triangulo amarelo no lado esquerdo da fuselagem com o número 100, indicando a octanagem do combustível.
Na imagem abaixo podemos ver o WNr.1190 sendo descarregado pelo pessoal da Curtiss.

Fonte da imagem: Expeirado no eBay.

Para conhecer um pouco mais sobre o DB 601 N veja aqui:
http://kurfurst.org/
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Bf 109E-4/N WNr.1190 (2)

Voltando um pouco no tempo, antes de fazer seu "pouso" em East Dean, vamos encontrar o WNr.1190 ainda como um  Bf 109E-3 num dia ensolarado em Marquise-Ost na França, base do II./JG 26 em meados de 1940.
Com as marcas do Gruppenkommandeur "<<+-" Hptm. Karl Ebbighausen esta aeronave tinha a camuflagem em RLM 02, 71 e 65 com o emblema do JG 26 "Schlageter" nos dois lados da fuselagem, próximo ao cockpit.
Neste período o JG 26 estava fazendo a mudança para o Bf 109E-4 e no dia 16 de agosto voando a nova versão do "Emil", Ebbighausen levou seu grupo para uma caça sobre Dover e Folkestone na Inglaterra. No combate que se seguiu seis Spitfires foram derrubados contra apenas um Bf 109E-4. Esse era justamente o caça voado pelo Hptm Ebbighausen.
Na imagem abaixo podemos ver o WNr.1190 "<<+-" em Marquise-Ost.

Fonte da Imagem: www.scalenodels.ru

Ebbighausen é visto aqui no cockpit do seu Bf 109E-1 com o 4./JG 26 na Alemanha no final de 1939.

Fonte da imagem: www.bf-109.com
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Bf 109E-4/N WNr.1190 (1)

Repousa hoje no Inperial War Museum em Duxford um Bf 109E-4/N WNr.1190 "4 branco" restaurado na mesma posição em que foi encontrado numa vila na Inglaterra.
No dia 30 de setembro de 1940 o Uffz. Horst Perez foi derrubado em combate contra caças do 92º Squadron da RAF. Ferido, Perez conseguiu fazer um pouso de barriga num campo perto da vila de East Dean. Peraz foi feito prisioneiro e sua aeronave recolhida para ser analisada pela equipe técnica da RAF.
São bem conhecidas as fotos do WNr.1190 nos campos de East Dean e na oficina da RAF, mas essa aeronave teve outro piloto e marcas antes de Perez - Hptm Karl Ebbigheusem.

Fonte da Imagem:http://www.jagdgeschwader4.de/

Fonte da imagem: Expirado no eBay.
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Bf 109E-7/Trop - Hptm. Eduard Neumann

O Hptm. Eduard "Edu" Neumann foi um dos grandes comandantes que a Luftwaffe teve durante a Guerra. Voou com a famosa Legião Condor na Guerra Civil Espanhola onde obteve duas vitórias, com o JG 26 e JG 27. Sua primeira vitória na Segunda Guerra ocorreu no dia 20 de julho de 1940 sobre o Canal derrubando um Blenheim do 236º Squadron da RAF. Neste mesmo mês, foi nomeado Gruppenkommandeur do I./JG 27 e em junho de 1941 assumiu o comando Jagdgeschwader 27 "Africa" permanecendo no comando durante toda a campanha.
Obteve um total de 13 vitórias confirmadas e faleceu em 2004.
O Bf 109 E-7/Trop "<<+" voado pelo Hptm. Neumann no final de junho de 1941 visto aqui, foi fotografado em Gazala e tinha a camuflagem em RLM 02, 71 e 65. Toda a carenagem do motor e leme em RLM 04 e faixa branca na fuselagem. No leme podemos ver 8 barras de vitórias.

Fonte das imagens: Jagdwaffe - War over the desert North Africa june 1940-June 1942. Classic Publications.

O kit usado foi um Tamiya 1/72 e as únicas modificações estão na separação dos slats e profundores.